コズミログ

10年近く前に購入したMacBook Air（Mid2011）。 バッテリーがへたってしまい、常にコードを繋いでないといけなくなった。 バッテリー残は0パーセント。 右上の表示は、『状態：今すぐ交換』と出る。 Google Chromeはエネルギーを著しく消費中とも出ている。 クロームってそんなに電力を使うのか？ Macならサファリを使えってか。 何かの拍子でコードが外れると電源が即座に落ちる。 ノートパソコンなのにデスクトップと同じだ。 薄くて軽いMacBook Airもこれじゃあ泣く。 バッテリーが膨らんでいるのだろう。 キーボードがたわんでいる。 硬いアルミニウムの筐体なのに、歪んでいるのは気持ちが悪い。 トラックパッドもクリックするときに、ちょっと強めに押し込まないといけなくなった。 キチンと閉まらず、隙間が出来る。 バッテリー交換をアップルに頼むと15,000円ぐらいかかるようだ。 MacBook Airを送るのも面倒だし、バッテリーをアマゾンで購入し自分で交換する事にした。 届いたバッテリー。 ドライバーが2本付属している。 本体の底とバッテリーを取り外すドライバーの2種類だ。 自分で用意しなくていいのはいいね。 でも私はすでに持っているので無駄になる。 まずはMacBook Airをひっくり返し、裏面の10ヶ所のネジを外す。 パカって感じで蓋が外れる。 パソコンに限らないが、電源の占める割合っていうのはかなり大きいのだ。 見るからに膨らんでいる右側のバッテリー。 それに対して左側は何ともないな。 なんでだろう。 使用頻度が違うのだろうか。 ホコリもあちこちにあるのでついでに取る。 今度はバッテリーのネジを外して持ち上げる。 だが、中々外れない。 力ずくでやったら壊れそうだ。 よく見ると真ん中にもネジがあった。 右上、右下、左上、左下、そして真ん中の計5本だ。 古いへたったバッテリーを外しコネクタを外す。 同じ位置に新しいバッテリーを取り付ける。 取り立てて難しい作業ではない。 15分ぐらいで無事に終了する。 電源を入れ起動してみた。 バッテリーの残は89パーセントと表示されている。 既に充電されているのだ。 99パーセントまでは順調で、...

再インストールしようとしたら認証出来なくなったオフィスフォーMac2011。 古いんで仕方がなのか。 オフィスの再インストールが上手くいかない 職場のMacBook Airはハイシエラをインストールして復活した。 なのでオフィスも再インストールしてみる。 外付けのDVDをセットしてオフィスのDVDをセット。 インストール自体は問題なく出来る。 出来るのだが、お使いのコンピュータに最適化せれていませんと表示が出たのが気になるな。 最適化はされなくても、使えるのだ。 最新のMacOSであるカタリナにすると使えないのだが、ハイシエラではまだ大丈夫だ。 このMacBook AirはMid2011。 OSはハイシエラ止まりなので、オフィスが使えるんならちょうどいい。 だが本当はオフィス2016がオススメのようではある。 いつまでも古いのを使われていたんじゃ、マイクロソフトも売上が上がらず困るだろうしな。 セキュリティ上も問題があるかもしれない。 インストール後、プロダクトキーを入力する。 オフィスはDVDで買ったので、DVDが入っているパッケージにプロダクトキーが書かれている。 この数字とアルファベットを入力する。 すると、『ライセンス認証サーバーが一時的に利用不可のため、ライセンス認証を正常に終了できませんでした。』と表示される。 一時的にと書かれているが、いつまでたっても一時的だ。 前回同様に電話認証で試してみる。 時間がかかるのでもちろんフリーダイヤルを利用する。 この時に入力するインストールIDは54桁。 間違えないように受話器の数字を慎重に入力していく。 前回はこれが上手く認証されなかったのだ。 数字の打ち間違いはなかったと思うのだが。 だが、今回は問題なく認証された。 なんとまあ、呆気ない。 前回は電話を掛け直し繰り返し繰り返し入力したのだが認証されず。 今回は難なく1回でパスした。 続けて48桁の確認IDの打ち込みだ。 長い数字なのでさすがに一気に言うのではなく、6桁ずつの数字に区切って読み上げられる。 それをMacに打ち込んでいく。 次の数字は2だなとか8だなとか思ってそのキーを打つ準備すると、半分くらいが当たった。 この歳でニュータイプの素質が目覚めたのか？ あんまり当たりすぎるので...

再び起動出来なくなった職場のMacBook Air（Mid2011）。 初期化してライオンをインストールしようとしたら、『MacOS X をインストールするために必要なコンポーネントをダウンロードできません』と出て進まなくなったのだ。 MacOSインストール出来ず インターネットで調べると、かなりの数のユーザーが同じケースを経験している。 解決出来ない人も多いが、出来ている人も多い。 多いけれども、それぞれ原因が違っているようだ。 ライオンがインストール出来ないのは時間が狂っているから？ そんな情報もある。 このMacBook Airも時刻が狂っているのか。 では時刻を合わせてみよう。 コマンド+Rキーを押しながら電源オン。 OS Xユーティリティが起動する。 ここでターミナルを使って時間を合わせてみる。 それからライオンのインストール。 だが、ダメだった。 『MacOS X をインストールするために必要なコンポーネントをダウンロードできません』が出てきて進まない。 時間は関係なさそうだ。 ライオンのインストーラをUSBメモリに作ってみようとする。 自宅にあるMacBook Proを使うが、このMacBook Proにはどうやらライオンは入ってなさそうだ。 アプリケーションのフォルダを見ても存在してない。 使ってない昔のMacBookを引っ張り出す。 キーボードとタッチパッドが反応しなくなったので使わなくなったのだ。 外付けのキーボードやマウスなら反応する。 起動させキーボードとマウスをつけて作業の開始だ。 このMacBook、古いがOSはハイシエラ。 アプリケーションフォルダにはライオンのインストーラが見える。 これからUSBメモリにライオンのインストーラを作ってみる。 ライオンを右クリック→パッケージの内容を表示→InstallESD.dmgを開く→デスクトップにアイコンが出る。 そこからディスクユーティリティを使う。 だが、ディスクユーティリティに肝心の復元という項目が出てこない。 なんで？ アップルのサイトにも起動ディスクの作り方はある。 macOS の起動可能なインストーラを作成する方法 でもここにライオンはない。 ないなら仕方がない。 このMacBook Airが対応してい...

MacOSを再インストールしたMacBook Air（Mid2011）。 MacOSの再インストール まずは買った当初のライオンを再インストール。 これで普通通り使えるようになった。 それからライオン→マウンテンライオン→マーベリックス→ヨセミテとアップグレードを繰り返す。 そして次のエルキャピンタン。 まあ、せっかくだからこの流れでダウンロードしてインストール。 が、またもやここでまたつまずいた。 再起動するとこの画面。 数日前に見た画面が再登場だ。 最近では見る事のなかったような画面が、ここ数日で繰り返し現れた。 だが今回は再インストールしたばかりなので、やり方は慣れたもの。 コマンドキー+Rキーで再起動だ。 OS X ユーティリティーが出てくる。 この画面でまずは一番上の項目、Time Machineバックアップから復元を選択する。 USBで繋いだポータブルハードディスクが表示され、それを選択。 すると見つかりませんでしたと表示される。 前回同様見つける事が出来ないようだ。 何でだろうな。 そこで今度は上から2番目の項目、OS Xを再インストールを選択する。 でもこれもダメだ。 必要なダウンロードが見つかりませんの表示が出てくる。 このエルキャピタンが何故かインストール出来ないのだ。 他のは大丈夫だったんだけど何でだろうな。 まあ、仕方がないので削除してからまたライオンからやり直しだ。 ディスクユーティリティでハードディスクの初期化。 それからコマンドキー+Rキーで再起動だ。 インターネットリカバリーの文字が表示される。 これには少し時間がかかることがありますの文字。 あんまり時間をかけて欲しくはないなあ。 で、ライオンが表示されてインストール出来るようになる。 フリダシニモドルだね。 ここまでの手順は前回同様なのだが、ここからが違った。 謎の待ち時間が出現したのだ。 残り約-2,147,483,648時間35分。 マイナスだから待たなくたっていいのか？ このとんでもない時間が0秒になったりまたこの時間に戻ったりを1秒間隔で繰り返す。 そして、結局ライオンはインストール出来なくなってしまった。 ライオンがインストール出来ないという事は、この...

OSをインストールし直したMacBook Air（Mid2011）にオフィスを再インストール。 マイクロソフトのオフィス2011forMacだ。 ワード、エクセル、パワーポイントが入っている。 このオフィスのサポートは2017年で終了しており、今のMacOSのカタリナにはインストールしても使えない。 だがこのMacBook Air（Mid2011）にはカタリナがもうインストール出来ない。 古いので対象外になったのだ。 アップグレードができない分、古いオフィスを使い続けるにはちょうどいいな。 オフィスのソフトが入っているのはDVD。 なのでMacBook AirにDVDプレーヤーを接続してDVDをセット、そしてインストールだ。 パッケージに書いてあるプロダクトキーを打ち込んで使用開始。 簡単簡単、のはずだがこんな表示が出てくる。 『ライセンス認証サーバーが一時的に利用不可のため、ライセンス認証を正常に終了できませんでした。』 『一時的に利用不可のため』とあるので混んでいるのだろうか。 だが何度やってもこの表示が出てくる。 調べてみれば、一時的ではなくずっとこの状態のようだ。 サポートが終わったオフィスなので、この様なのだろう。 『電話で認証する』という項目があるのでこちらを選択する。 これで上手くいくようだ。 待たされる事もなく、すぐに電話は繋がる。 使っている人が少ないので混んでないのだろう。 電話っていうと喋るっていう先入観があって、ちょっと緊張したのだが、なんのことはない自動音声対応だ。 画面に表示されているインストールID54桁の数字を打ち込んでいく。 桁数が多いな。 これが認証されると、これもまた桁数の多い確認IDを教えられてそれを入力して終了だ。 だがこれが問題だった。 何度やっても認証されないのだ。 なので確認IDの打ち込みに進まない。 インストールIDの数字を6個ずつ入れていく。 その行為を9回繰り返す。 だが確認されないということで、電話はそのまま切れてしまう。 しばらくしてからまたおかけくださいという事だから、しばらくしてからまたかける。 受話器のディスプレイで数字を確認して、キチンと入れているつもりなのだがやはりダメだ。 確認されませんでした。 なんで？ ドラクエの復活...

仕事場ではマックブックエアー（Mid2011）を使っている。 2011年のモノだから10年近くも前のものだ。 OSはヨセミテ。 エルキャピタンもダウンロードしていたが、アップグレードせずにヨセミテを使っていた。 自宅のマックブックプロはカタリナ。 こっちは最新版だ。 そんなに不満もなく使っていた仕事場のマックブックエアーも、バッテリーがヘタってしまった。 画面の右上のバッテリー残の表示は0パーセント。 『状態：今すぐ交換』だ。 たまに1パーセントになるときもある。 でも0も1もほとんど違いはない。 １パーセントだろうが電源コードを繋いでないと使えないのだ。 バッテリーが膨らんでいるのか、キーボードが少したわんでいる。 トラックパッドもたわんでいるのか、少し力を込めないとクリック出来なくなった。 ノートパソコンとはいえデスクトップと一緒で、常に電源に繋げておかなければならなくなったのだ。 この頃のマックブックはマグセーフという電源コネクタで、コードを踏んずけたりするとすぐに外れる。 電気ポッドについているやつと同じで、磁石でくっついているのだ。 バッテリーがキチンと充電されればいいんだが、こんな状態だと不安定で仕方がない。 何かにつけて外れる。 その度にそれまでの労力がパーになるのだ。 アマゾンで調べてみるとバッテリーが売っている。 自分で交換出来るようだ。 早速注文してみる。 OSもシエラにアップデートしてみよう。 ダウンロードまでは順調だった。 しかしインストールの段になると、再起動した画面には出来ないと表示される。 「このマシンのインストール情報が見つかりませんでした」 シエラの前のエルキャピタンをインストールしてないからだろうか。 キチンとヨセミテ→エルキャピタン→シエラってやらないとダメなのか？ こんな時の為のタイムマシーンだ。 タイムマシーンのバックアップがちゃんとある。 なので、ここから起動しようとするが、何故か出来ない。 コマンド+Rキーで起動するとユーティリティーが表示される。 そこでタイムマシンバックアップから復元を選択する。 ディスクが表示されクリックするが、なぜかそこから進まない。 さっぱり反応しないのだ。 なんで？ 仕方がないのでディスクのフォーマット、すべて...

自動車を買おうと思っても、自分の気に入った車があるとは限らない。 デザインが気に入ったとしても燃費が悪かったり、10人家族なんだけど2シーターだったり、レクサスがいいと思っても高くて買えなかったり様々だ。 私も気に入った車があるが、この設定があればって車を書いていく。 トヨタ・カローラの海外版 トヨタのカローラがフルモデルチェンジで3ナンバーになったと話題になった。 頑なに守ってきた5ナンバーサイズを止めて、車幅が1,740mmになったのだ。 でもこれは日本専用ボディで、海外版カローラは車幅1,790mmになる。 大抵の車はモデルチェンジの度に大きくなっていく。 だが日本版のカローラは途中から海外版とは仕様を変えて、5ナンバーサイズにこだわってきた。 それが去年のフルモデルチェンジでは海外版に合わせて3ナンバーサイズ化したのだ。 巨大化したのだが、それでも日本仕様で海外版よりもちょっと狭い。 この海外版カローラを日本でも発売してくれないものだろうか。 台数限定でもいいからね。 本来（？）のサイズの海外版カローラ、デカくなったといってもまだクラウンよりは小さい。 カローラインターナショナルとして売ってくれれば是非とも欲しいな。 リンク トヨタ・アクア4WD 2011年に発売されたトヨタのコンパクトカー。 海外ではプリウスCの名で販売されている。 もし2代目アクアが発売されれば、ヤリスのように車名が変更されプリウスCになるのだろうか。 アクアは発売されてから今年でもう9年目だ。 色々マイナーチェンジされたが、ずっと2WDのみで、4WDの設定はない。 4WDの設定がなくても売れているが、設定があれば欲しいな。 燃費を追求した車だから、燃費の悪化する4WDは出さなかったのかな。 同じコンパクトカーのヴィッツは途中でハイブリッドを追加したので、かなりアクアと似通ったラインナップになった。 アクアはエックスアーバンやクロスオーバーを出したが、4WDではなく2WDだ。 現行のプリウスは4WDがあるし、ヤリスにもある。 2代目アクアがあるとしたら、4WDはあるのだろうかね。 リンク トヨタ・ライズの後ろのタイヤ、あるいはダイハツ・ロッキーの後ろのタイヤ ライズの販売が絶好調。 ...

トヨタのヤリスとホンダのフィットがほとんど同時期に発売になった。 売れるのは、より多くの層に受けそうなフィットの気がするがどうだろう。 私も買うならフィットかもしれないが、ヤリスにも好きなところがある。 それは以下のようなところだ。 デザイン フィットに比べるとヤリスの方が断然好みだ。 フィットもシンプルでいいんだが、カッコイイわけではない。 その点ヤリスはカッコいいと思えるな。 スピードも早そうに見えるのがいい。 横から見ると変なラインが入っているのはイヤだけど。 マニュアル車の設定 フィットからはマニュアル車が消えた。 今後RSが出て、その時にマニュアル車が設定されるのだろうか。 それに対してヤリスにはマニュアル車の設定がある。 ほとんど需要がないだろうが、まだ少しはあるのだ。 いや、ないかな。 それでもマニュアルの設定があるヤリスは大したものだ。 レバー式のサイドブレーキ フィットには電動パーキングブレーキがあるが、ヤリスは従来通りのレバー式だ。 コストを考えた結果だろうが、古い人間の私には従来通りの方が好きだな。 数年後のマイナーチェンジの際には電動化されるかもしれない。 アイドリングストップなし 【燃費至上主義に終止符!? それとも…??】新型ヤリスがアイドリングストップをやめた意外な理由 ヤリスには最近の車にはほとんど（全部？）付いているアイドリングストップがない（ガソリン車）。 なくても燃費がいいからだというトヨタの話だ。 じゃあつければもっと燃費が良くなるんじゃないだろうかとは思う。 アイドリングストップが嫌いな人は多そうだし、私も嫌いな一人だ。 アイドリングストップが搭載されている車に乗るときは、いちいちオフにするのだが、エンジンをかけ直すとまたアイドリングストップが始まる。 最初からないのは好きな点だ。 これならバッテリーも普通のものだろうし、長く乗るならトータルで安く済むか。 プッシュスタートボタンなしの設定 ヤリスの安いグレードは、キーを差し込んでの昔ながらのエンジン始動だ。 グレードが上がるとついているので、下のグレードはコストの問題で付いてないだけだろうな。 これは慣れの問題なのだろうが、古い人間なので新しいのに慣れないのだ。 でもボタンだと、これ...

楽天モバイルの料金は2,980円 日本の携帯電話会社はこれまでは3つ。 ドコモとauとソフトバンクだ。 格安SIMの会社があるが、それらは上記の3つの回線のどれかを使っている。 楽天モバイルも格安SIMの会社だったが、自前で回線を持つ携帯電話会社になった。 三つ巴の戦いから一社増えるが、日本の市場規模で大丈夫なのかね。 以前はウィルコムという会社があった。 携帯ではなくてケータイ、PHSだ。 私も以前は使っていた。 PHSはウィルコムだけではなく、NTTパーソナルやアステルなんかもあった。 今はどの会社もなくなってしまったな。 私はウィルコムがDDIポケットという会社名の時に契約して使っていた。 それがいつの間にかウィルコムになっていた。 そしてそれもいつの間にかワイモバイルになっていた。 ワイモバイルはソフトバンクのブランドだ。 知らない間にソフトバンク。 これまで使ったPHS端末の感想 以前はイー・アクセスという会社があった。 ドコモ、au、ソフトバンクに続く第4の携帯会社。 PHSではなくて、携帯電話の会社だ。 ここのブランドがイー・モバイル。 私はここのポケットWi-Fiを使っていた。 通話は出来ないでデータ通信専用だ。 それがいつの間にかワイモバイルになっていた。 ワイモバイルはソフトバンクのブランドだ。 知らない間にソフトバンク。 携帯電話会社ではないが、以前AT&Tワールドネットというプロバイダがあった。 私は自宅でこのプロバイダを使っていた。 それがJENS SpinNetと名称が変わった。 で、いつの間にか日本テレコムになった。 これも知らない間にソフトバンク。 スゴイな、ソフトバンク。 さて、そんな携帯会社業界に参入した楽天モバイル。 今は無料のサポータープログラムというのをやっている。 限られた人間がお試しでやっているのだ。 来月4月から本格的にサービスが始まる。 その料金が今日発表された。 日経新聞が2,980円になる見込みと報道していたが、その通りだ。 楽天モバイルがキャリアサービスの詳細を発表　4月8日にスタート 1年目は無料で2年目から2,980円。 これは安いな。 これまでの3つの携帯会社の半額以下だ。 1年目は無料（3...

三菱の普通車 以前はパジェロがあったりランサーエボリューションがあった三菱自動車。 今は随分寂しい気がする。 そもそも今後は三菱独自の車はなくなって、日産との共同で生まれることになるんだろうな。 アウトランダー PHEVがあるアウトランダー。 ほとんどEVみたいに使えるのだ。 EV走行のカタログでの走行距離は65キロ。 販売台数もガソリン車よりPHEVの方が数倍多い。 昔セガのゲームでアウトランってのがあった。 このゲーム、好きだったなあ。 BGMのマジカルサウンドシャワーっていうのが特にいい。 ゲームの車はフェラーリだったが、アウトランダーでこの曲をかけて運転すれば、当時の気分が味わえる？ リンク エクリプスクロス 以前三菱が販売していたクーペ、エクリプスの名前にクロスをつけたSUV。 早口言葉みたいな車名だな。 エクリプスクロスエクリプスクロスエクリプスクロスと3回繰り返すともう言えない。 こういうのはコンパクトSUVと呼んでいるが、車幅1805mmはコンパクトじゃないよなあ。 リンク RVR エクリプスクロスの弟的な立ち位置だが、発売されたのは10年も前の2010年。 売れているからずっと販売しているのか？ そんなことはないよな。 売るものがないから売っているのだ。 初代は1991年に発売。 2代目は2003年に販売終了したが、現行の3代目が2010年に復活した。 去年のマイナーチェンジで「ダイナミックシールド」を導入、イマドキの三菱顔になり、車幅も広がってワイルドになった。 後数年は売るつもりなんだろうなあ。 リンク ミラージュ コルトの後を継いだ三菱のコンパクトカー。 まあ、特に主張があるわけでもない安い車だ。 でも普通に乗ってあるく分には何の不満もない。 海外版は顔が変わったが、そのうち国内版も変わってもう少し売り続けるのだろう。 コンパクトカーは今年フィットやヤリスが発売された。 三菱も新型のコンパクトカーを発売しないのかな。 発売しないんだろうな。 ミラージュのセダン版、アトラージュという車もある。 こちらは海外のみの販売だ。 日本でのコンパクトセダンはホンダのグレイスとトヨタの先代カローラぐらいしかない...